Yoshimura Suzuki ha rivelato che non parteciperà alle ultime due gare di questa edizione del Campionato Mondiale Superbike come inizialmente previsto per concentrarsi sui programmi 2011.



Il progetto iniziale prevedeva la partecipazione a tre gare del mondiale 2010 per preparare la partecipazione all'intero campionato della prossima stagione.



"La situazione economica è molto difficile e purtroppo i mercati motociclistici e le Industrie sono stati pesantemente colpiti. - recita un comunicato dell'Azienda giapponese - Abbiamo, quindi, preferito modificare gli attuali piani, allo scopo di approfittare di ulteriori possibilità nel prossimo futuro".



La squadra ha fatto la sua unica apparizione sulla scena WSBK in questa stagione con Daisaku Sakai a Monza, ritiratosi dopo una caduta.



da GPOne
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Un nuovo Team è pronto per affrontare il campionato del Mondo SBK.Si tratta del Team Liberty Racing - di proprietà della società Liberty CZ Group con sede nella Repubblica Ceca - che disporrà delle Ducati 1198.



Il Gruppo Liberty, operativo nel settore della distribuzione alimentare con il marchio “Grazie”, dei prodotti e consumabili per ufficio con il marchio “Ok Cancel” e proprietario della birra Effenbert, già da anni era sponsor in diverse strutture in questo campionato ritenuto strategico per la comunicazione dei propri prodotti.



Dopo due anni di “apprendistato” ha deciso di investire in una nuova struttura, che avrà base a Praga, sede del Gruppo Liberty, e sarà organizzata da Natale Egi e Marco Callero, noti agli appassionati, che hanno allestito la nuova squadra



Il Team Liberty Racing si è assicurato per le prossime due stagioni il pilota ceco Jakub Smrz.



”Siamo felici di iniziare questa nuova avventura con la Ducati che riteniamo ancora oggi una moto altamente competitiva, e con “Kuba” Smrz.- ha dichiarato il CEO della società, Mario Bertuccio - Il nostro sarà un programma pluriennale, e ci attendiamo di vedere da subito dei buoni risultati. Stiamo valutando con attenzione la possibilità di affiancare a Smrz, un secondo pilota e le prossime settimane saranno importanti per questa decisione”



da GPOne
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Grazie ad Alex Briggs, meccanico di Valentino Rossi e inarrestabile "twittatore" (si puo dire?), veniamo a conoscenza che fra il gruppo di appassionati che ha circondato Valentino dopo l'arrivo, a Misano, si nascondeva uno (o più) ladri. Approfittando della confusione, infatti, è stata strappata dalla M1 la "gyrocam" posizionata sul codino della Yamaha.



Un souvenir costoso ma sicuramente non utilizzabile dai ladri. A meno che su youtube non appaiono, fra breve, video privati di motociclisti in grado di mostrare le loro imprese (?) con la medesima tecnologia.



da GPOne
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Sarà una settimana importante per il team Suzuki Alstare questa appena iniziata. Infatti Francesco Batta, il manager belga da anni uomo legata alla Casa giapponese, volerà in Asia per discutere con i dirigenti della Suzuki del futuro del suo team.



Le proposte che sembrano essere nel computer di Batta che ha chiesto a Leon Haslam ancora qualche giorno prima di fare qualsiasi passo, potrebbero essere almeno tre, prima tra tutte quella della conferma (magari allargata, visto l'impegno Kawasaki) dell'appoggio.



Sembra che l'inglese abbia realmente nel contratto la disponibilità di una moto ufficiale e se i giapponesi continuano ad essere latitanti potrebbero esserci i presupposti per sciogliere l'accordo.



Guintoli - anche per una comunione di lingua - sembra essere gradito al team per una conferma ma - e qui arriva la proposta numero due - potrebbe essere "sacrificato" (visto che Sylvain non era nelle priorità della Suzuki) ed essere sostituito da Nori Haga, pilota giapponese e, sicuramente, ancora di richiamo, almeno per alcuni...



L'ultima possibilità alla quale Batta potrebbe far ricorso è richiedere la disponibilità delle moto 2010 - che la Suzuki vorrebbe avere indietro - per poter proseguire la partecipazione al mondiale ma con una gestione completa del team Alstare.



Entro la fine della settimana, quindi, un altro tassello del mondiale Superbike 2011 potrebbe andare a posto.



da GPOne
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Non è stato ancora ufficializzato ma comincia a prendere forma il calendario 2011 del Mondiale Superbike.



Si partirà il 27 febbraio a Phillip Island (Australia) - con il lunedì e il martedì precedenti alla gara, dedicati ai test - poi dopo cinque settimane di sosta, ci sarà la gara Aragon (Spagna) mentre il 17 si correrà ad Assen (Olanda).



L'8 maggio ci sarà la tappa italiana di Monza e il 30 (lunedì) sarà la volta di Miller.



Il circus mondiale si trasferirà poi a Sepang (quasi certamente il 12 giugno) per tornare in Europa a Misano dove si correrà il 26.



La gara di Brno (Repubblica Ceca) si disputerà il 10 luglio e quella di Silverstone (Gran Bretagna) il 31.



Dopo la pausa estiva, il 4 settembre la Superbike sarà al Nurburgring (Germania) e il 25 in Italia su un circuito ancora da definire (se non sarà confermata Imola potrebbe essere il Mugello), per trasferirsi il 2 ottobre a Magny Cours (Francia).



Il gran finale della prossima stagione ci sarà il 16 a Portimao (Portogallo).



A breve la conferma ufficiale.



da GPOne
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Abbiamo voluto attendere che l’emozione sfumasse. Che il dolore per la morte di un ragazzo troppo giovane per ricongiungersi al suo creatore si attutisse un po’, e ci consentisse di riflettere su quanto è successo domenica con mente un po’ più lucida. Di sentire tante campane, prima di dare ascolto all’istinto e scrivere per rendere giustizia a Shoya Tomizawa, la seconda vittima reclamata dal nostro splendido sport su palcoscenico mondiale in soli sette giorni.



Chi era Shoya Tomizawa? L’anagrafe, e le cronache sportive, ce lo raccontano come un ragazzo di diciannove anni, nato a Chiba (come Nakano, Aoyama, Ui e Ukawa) e in sella a una moto da GP dal 2006 – aveva debuttato nel campionato All-Japan a Motegi. Nel 2008 aveva chiuso al secondo posto la serie nazionale 250, per passare in pianta stabile al mondiale l’anno successivo. Finì diciassettesimo nel mondiale 250, miglior piazzamento un decimo posto ottenuto sia a Motegi che a Valencia. Lo scorso Aprile aveva conquistato la vittoria nella prima gara mai disputata della Moto2, staccando poi anche due pole e salendo sul podio anche un’altra volta, in Spagna. Tutto il paddock lo ricorda come un ragazzo molto simpatico, aperto, amichevole con tutti. Un ragazzo spensierato e gentile, capace di sobbarcarsi un viaggio in macchina di 500 e passa chilometri fra un aereo e l’altro andare a ringraziare i ragazzi di Clinica della Moto (i collaboratori che forniscono assistenza tecnica nelle giornate Braghi Racing) per aver dato una mano al team CIP nella messa a punto del suo motore.



Alle 12.35 di Domenica 5 Settembre, Tomizawa ha perso per un attimo il controllo della sua Suter mentre si avvicinava alla corda del Curvone. La moto si è scomposta, Shoya l’ha tenuta, ma è stato costretto ad allargare la traiettoria. E’ passato sul cordolo, come a Misano molti fanno di scuola (la vernice usata per i cordoli sul circuito romagnolo è contraddistinta da un’ottima aderenza, come si è visto in MotoGP, dove diversi piloti, fra cui Rossi, ci staccavano addirittura sopra in avvicinamento alla Quercia) ma, avendo allargato prima, si è trovato a gas spalancato con la ruota posteriore che ha toccato per qualche centimetro l’erba sintetica posta fra lo stesso cordolo e la via di fuga in asfalto.



Il seguito lo avete visto tutti: il retrotreno scarta di botto, la moto sbatte a terra Shoya, mentre Redding e De Angelis, che lo seguono schiacciati in carenatura, non possono fare nulla per evitarlo e lo centrano in pieno ad oltre 240 all’ora. E’ evidente fin dall’inizio che l’impatto è stato terribile, il corpo di Tomizawa che gira su sé stesso in mezzo alla pista come fosse una moto, un oggetto inanimato invece di una persona, dà subito la proporzione di quanto sta accadendo.



Le responsabilità del tracciato, da molti invocato come pericoloso dal momento in cui è stato invertito il senso di marcia, terminano qui. Nel senso che al Curvone, nell’altro senso, ci si sarebbe arrivati altrettanto veloci se non di più. L’inversione del senso di marcia è solo necessario a fornire adeguata via di fuga al curvone, che, in senso antiorario, con le velocità a centro curva di cui sono capaci le moto odierne, non ci sarebbe più. E non sarebbe nemmeno possibile allontanare il muro, a meno di non voler convincere l’A14 a cambiare percorso. Si potrebbe non correre a Misano, dice qualcuno, ma non è questo il punto.



Il curvone, di per sé, è sicuro. E’ una curva da pelo, ma c’è largo spazio per andare dritti e rientrare in pista (Simoncelli, 2008), e se uno ci scivola, come è successo solo l’anno scorso a Pasini, ha una via di fuga lunga e sicura. Quello che bisognerebbe evitare, questo sì, è l’uso di erba sintetica all’esterno del cordolo. Sarebbe bastato, probabilmente, che al posto dell’erba sintetica ci fosse la solita ghiaia perché il volo di Tomizawa si risolvesse con una “normale” caduta, che avrebbe spedito il pilota nella via di fuga, invece di lasciarlo in mezzo alla pista. Purtroppo, si tratta dell’unica dinamica contro cui il motociclismo sportivo non potrà mai difendersi. Non ci sono vie di fuga che tengano, o protezioni sulle tute.

E veniamo alla spinosa questione della bandiera rossa: perché la gara non è stata interrotta? Lo ha spiegato bene Franco Uncini, lo hanno ribadito il dottor Costa e il dottor Macchiagodena: non ce n’era bisogno, anzi, si è intervenuti più rapidamente così, grazie all’ambulanza posizionata in posizione protetta, che non trasportando il ferito al centro medico. Ora, lungi da noi il voler contestare l’opinione di gente che ha fatto un grandissimo lavoro di messa in sicurezza dei tracciati (Uncini, che ha provato in prima persona cosa significhi essere investiti da un concorrente che segue: venne centrato in pieno dopo una caduta dall’allora giovane e sconosciuto Wayne Gardner, nel 1984, e se la cavò per il rotto della cuffia) o di chi i piloti li salva e li rimette in sesto tutti i giorni dell’anno. Anche solo pensare che Costa o Macchiagodena non impongano una bandiera rossa se può contribuire, anche in minima parte, a salvare la vita di un pilota, è un insulto che entrambi non meritano. Dobbiamo quindi dare per scontato che la bandiera rossa, funzionale al trasporto d’urgenza di Tomizawa al Medical center, non servisse.



C’è però un’altra possibilità. Agghiacciante. Che la bandiera rossa non servisse come non serve la sirena sulle ambulanze quando il trasportato è deceduto. Il collega Zamagni, in un articolo su Moto.it, racconta di quanto ha visto direttamente dalla pista, e solleva il dubbio che Tomizawa possa essere morto sul colpo, citando altri elementi e testimonianze a supporto della sua ipotesi. Ipotesi che coinciderebbe con quella frase, che in questo caso sarebbe sicuramente scappata involontariamente a Jorge Lorenzo durante l’intervista, secondo cui lui stesso avrebbe saputo della morte di Tomizawa prima della partenza. Ipotesi fermamente smentita da Costa durante la trasmissione Fuorigiri, che ha ricordato come il decesso di Shoya sia stato dichiarato attorno alle 14,30: ben dopo la partenza della MotoGP. Può benissimo darsi che Lorenzo non abbia inteso la domanda iniziale, volendo solo dire che gli era stato riferito delle gravissime condizioni di Tomizawa, e non della sua morte.



Ma prosaicamente, se invece fosse davvero andata come qualcuno ipotizza, non sarebbe cambiato nulla. La morte di Tomizawa era già avvenuta, fermare gara e spettacolo non lo avrebbe riportato in vita. Ovviamente, se fosse stata data la notizia, sarebbe stato impossibile correre la MotoGP. Quale pilota abbassa la visiera del casco e corre con la concentrazione e la serenità necessarie davanti ad una notizia del genere? Sarebbe ingiusto e pericoloso. Si sarebbe potuto evitare di correre la MotoGP, certo, in segno di rispetto per Shoya. Ma forse non sarebbe stato quello che Shoya stesso avrebbe voluto. Insomma, se fosse andata così, sarebbe certo una situazione moralmente raccapricciante, tanto che ci rifiutiamo di crederlo, ma all’atto pratico... Tomizawa non ci sarebbe stato restituito. E questo, purtroppo, è quello che conta. Lasciamo stare le sterili polemiche, e pensiamo a quello che si può fare perché nessuno raggiunga Shoya troppo presto. Cominciando, magari, con il togliere gli inserti in erba sintetica da TUTTE le piste…



da Motocorse
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Ricevo ed inoltro da un mio amico:



"Un amico, vende una con 6.000km colore rosso chiede 8.500,00€.

E' in ottimo stato se qualcuno fosse interessato mi chiami allo 333/4172375 o scriva."



se la pija in quel posto non lo so, magari chi è interessato glielo chieda
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CI VOGLIONO 42 MUSCOLI PER AGGROTTARE IL VISO, MA SOLO 4 PER STENDERE IL DITO MEDIO E MANDARLI A FANCULO...



Ferocemente viva...

Dio perdona, io non più!!!

Il team Yamaha ha comunicato oggi che Cal Crutchlow, al termine della stagione, passerà alla squadra Tech3 per disputare il campionato del mondo MotoGP 2011.



Pilota Yamaha nel Mondiale dal 2009, anno della conquista del titolo in Supersport, Crutchlow, 25 anni, rimane così all’interno della casa e con la factory giapponese debutterà nella classe regina del Motomondiale, dopo avere esordito quest’anno in Superbike.



L’inglese che segue le orme di Ben Spies, non è stato un mattatore della Superbike al primo anno, quanto il texano, ma vanta un talento puro in terminii di velocità, che fino a oggi gli ha consentito ottime prestazioni nella categoria, che lo vede attualmente protagonista al quinto posto della classifica con una bella doppietta conquistata nella gara di casa, a Silverstone.



“Avere corso, e correre fino a fine stagione, nel team Yamaha Sterilgarda, per me rimarrà un’esperienza fantastica e un onore - spiega Crutchlow - Quando ho firmato con Yamaha per correre il Mondiale Supersport nel 2009, abbiamo subito vinto e il passo successivo è stato la Superbike. Ora compio un altro passo e il prossimo anno correrò con il team Tech3, come ha fatto quest’anno Ben Spies. Sono salito per la prima volta su una Yamaha nel 2003, quando presi il via nella R6 Cup. Da allora sono passati anni e la storia con Yamaha continua e sono onorato di fare il passo in MotoGp con il team di Hervè Porcharal che mi ha richiesto. Per me il 2011 sarà un anno di esperienza che prenderò con umiltà cercando di fare il miglior lavoro possibile.”



La Yamaha con questa mossa mostra di sostenere (giustamente) i piloti talentuosi e di non lasciarseli scappare dopo le loro prime stagioni iridate, garantendo una continuità di carriera. La prossima stagione vedrà la casa perdere Valentino Rossi, insostituibile sotto moltissimi fronti in quanto unico, ma data la scelta del campione, il poker di piloti che salirà sulle M1 è certamente quanto di meglio in varietà, per potenziale ed esperienza, possa desiderare un costruttore impegnato in MotoGP.



da Motocorse
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Un gran premio strano in cui tutti sono apparsi sottotono. Distratti dai contratti? O semplicemente una coincidenza? Così è stato particolarmente difficile anche decidere i voti. Forse sono sottotono anch'io



Jonathan Rea – 8,5 Come in altre occasioni, il pilota della Honda ha vinto una corsa con netta superiorità, ma nella seconda, trovatosi a dover combattere per la vittoria, una volta superato, ha tenuto duro per pochi giri, poi ha mollato. L'impressione è che – volendo – potesse rendere un po' più dura la vita ad Haga.



Noriyuki Haga – 8,5 Anche il giapponese, che per un giorno abbiamo visto tornare il samurai che conoscevamo, ha commesso un errore: in Gara-1 è caduto quando stava trovando il passo giusto per raggiungere Rea. Questo ovviamente gli abbassa il voto, ma non toglie nulla alla bella vittoria in Gara-2.



Carlos Checa – 8,5 Bravissimo in prova, velocissimo in corsa. Non ha vinto, ma ritengo che sarebbe ingiusto non porlo sullo stesso piano di Haga e Rea.



Cal Crutchlow – 7 Probabilmente con la testa è già in MotoGP. Infatti ha guidato sfruttando il talento che non gli fa difetto, ma senza mettere in mostra l'impegno che invece in Inghilterra gli aveva fruttato due vittorie cristalline. La R1 è vincente solo a Silverstone? Non credo. In Gara-2 ha seguito per tanti giri come un'ombra Haslam, ma un combattimento fra i due in realtà non c'è stato.



Leon Haslam – 6,5 Non sembra più il pilota della prima metà della stagione, quello che teneva sempre un ritmo sostenutissimo e non sbagliava mai. È l'imminenza del matrimonio? È il morale a terra per aver perso un titolo nel quale aveva cominciato a credere? L'errore di Gara-1 che ha scaraventato a terra lui e Corser, è abbastanza grave, se si pensa che questo GP sarebbe potuto essere determinante per rientrare in corsa per il titolo, e il terzo posto di Gara-2 ha solo impedito che alla fine del GP di Germania, e pur con un Biaggi in sordina, il suo distacco dal pilota dell'Aprilia non aumentasse.



Max Biaggi – 6 Sappiamo che Max per rendere al massimo ha bisogno di sentirsi in sella a una moto perfetta, e senz'altro il feeling con la sua RSV4 nel GP di Germania non era al top, almeno in configurazione da gara. Però, anche senza rendere al massimo avrebbe senz'altro potuto fare di più, invece sembra che abbia solo cercato il miglior risultato col minino sforzo. Le due partenze in testa – perfette – le può mettere nell'album delle foto; le due staccate alla prima curva dopo il via, no.



Tom Sykes – 8 Una delle più belle corse che abbiamo visto fare dall'inglese da quando è arrivato in Superbike. Sarà stato l'arrivo della nuova moto (ma ovviamente ha corso con la vecchia) a galvanizzarlo in questo modo? Nella convinzione che la ZX-10R 2010 non possa essere diventata tanto competitiva da un GP all'altro, i due risultati di Sykes entro i "top ten" vogliamo attribuirli a una sua grande giornata.



James Toseland – 5 Una caduta e un ottavo posto non sono un bilancio positivo per un due volte campione del mondo SBK, alla guida di una delle migliori moto del lotto.



Troy Corser – 5 Doveva essere il suo Gran Premio, è stato il suo incubo. Tre cadute in meno di un'ora in prova, un'altra in Gara-1 (anche se non per sua colpa) e il rischio di una quinta in Gara-2 per una collisione con Guintoli poco dopo la partenza. L'australiano è granitico: nonostante l'età, tutte queste cadute non gli fanno nemmeno il solletico, però, a parte l'ammirazione per la sua solidità, il voto al Nurburgring non può certo essere positivo.



Michel Fabrizio – 5 Una caduta in Gara-1, una corsa opaca in Gara-2. Non deve essere facile in questi giorni essere pilota o meccanico del Team Ducati Xerox, ma il voto lo devo dare egualmente.



Eugene Laverty – 10 Ha vinto conducendo dal primo all'ultimo giro, nonostante la forte pressione dell'arrembante Gino Rea, quindi merita il massimo dei voti.



Ayrton Badovini – 10 La moto è superiore, non c'è dubbio, e lo si è visto nel sorpasso in rettilineo su Berger, ma Ayrton la guida al limite e senza sbavature. E, nonostante possa già fregiarsi del titolo di campione del mondo, continua a dare il massimo per puntare a un primato che non è un obbligo, ma una prova d'orgoglio.



Maxime Berger – 10 È arrivato secondo, ma la sua Honda non sarebbe mai riuscita a strappare la vittoria alla BMW di Badovini. Visto l'impegno profuso dal pilota, mi sembra giusto dargli lo stesso voto del vincitore.



Andrea Antonelli – 9 Sta crescendo a vista d'occhio, e al Nurburgring è andato davvero forte.



da Motonline
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Il nostro inviato fa una riflessione sul nostro sport il giorno dopo la tragica scomparsa di Tomizawa e poi, come di consuetudine, da i voti ai protagonisti della MotoGP



Doverosa premessa: le faccio per puro spirito di servizio. Se a qualcuno interessano, bene, altrimenti può tranquillamente saltare ad un'altra pagina, non mi offendo.

Di fronte alla morte ci si può solo inchinare. Le polemiche sui soccorsi e sul cinismo non mi interessano, ma i medici e il personale hanno lavorato bene. Si può migliorare il protocollo di intervento, ma anche, quando c'è un incidente grave la corsa va fermata. Perché?

Perché chi sapeva di Shoya, era emotivamente sotto stress, rispetto a chi era all'oscuro. Un ragazzo di vent'anni non è abituato a vedere la morte e a considerarla. La società vuole così. Si muore tra l'indifferenza, quasi sempre. A Misano, invece, chi aveva un cuore, lo ha fatto vedere.

La società è complessa: c'è la magistratura, ma anche i satelliti per le dirette, la gente sugli spalti e due piloti (Alex e Scott) che hanno un peso sulla coscienza tremendo, anche se non hanno nessuna colpa. Un abbraccio a Max e al team Technomag, brava gente, legatissima a Shoya e alla famiglia…

Adesso ci provoÂ…



Pedrosa 10 e lode – Domina in prova e in gara edimostra di essere l'unico a credere che Lorenzo si può battere, anche nel mondiale.



Lorenzo 9 – In prova fatica tremendamente.In gara porta a casa un secondo posto pesantissimo. Non sbaglia mai e gira con ottimi tempi.



Rossi 9 – Manca ancora poco e poi ricomincerà a vincere.



Dovizioso 7 – Week end non certo da incorniciare, ma che gli vale il terzo posto nel mondiale.



Stoner 5 – In prova male, in gara solo uno sprazzo iniziale. Conferma di essere agli sgoccioli nel rapporto con la Ducati. Per me la sua stagione, più che dall'avantreno, è stata rovinata dal mercato anticipato.



Hayden 4 – Inguardabile in prova, in gara ha fatto peggio abbattendo Capirossi dopo pochi metri dal via. Scosso.



Simoncelli 5 – Cade in avvio, poi resta in campo per onor di firma. Gara gettata al vento.



Melandri 5,5 – Divorzia da Gresini per andare in Yamaha SBK, questa è la notizia. La gara… Qualche duello, ne ha date, ma ne ha prese di più.



Spies 5,5 – In prova grande grinta ma pessimo t4, in gara poco arrembante. Si accontenta di battere Edwards. Un po' poco.



Elias 10 – Troppo forte per correre in Moto2, stesso discorso per la squadra di Fabrizio Cecchini. Da promuovere!



Iannone 5 – Come sempre sarebbe il più veloce, ma sbaglia la partenza e getta alle ortiche le ultime speranze mondiali.



Marquez 10 – Un ragazzino, ma di serie A. Davvero bravissimo e veloce.



Pubblico 0 – La maggioranza ha capito che era successo qualcosa di grave. Ma ne ho visti molti sotto il podio intonare cori da stadio e fischiare Lorenzo. Inguardabili.



Riflessione: il motomondiale ha bisogno di tante cose. Soldi, spazi in tv, Case costruttrici. Ma soprattutto di un momento di riflessione. Un po' come l'Italia: basta dimenarsi e lanciare proclami, cerchiamo di correggere le cose sbagliate, usando la testa e il cuore. E da noi e nel mondiale ce ne sono.

Dite la vostra, possibilmente riflettendo.



da Motonline
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Il veterano della MotoGP dopo l'incidente in gara a Misano è stato sottoposto con successo ad un intervento



Loris Capirossi e' stato operato a San Marino, alla presenza del Dottor Claudio Costa per la ricostruzione del tendine del mignolo destro rotto nell'impatto con la moto di Nicky Hayden poco dopo la partenza del gp di San Marino.







L'intervento è riuscito e Loris dovrà osservare un periodo di riposo di circa 15 giorni. Salterà il prossimo gran premio di Aragon in programma il 19 settembre e tornerà in pista a Motegi a inizio ottobre.



da Motonline
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sponsor ufficiale....Fabrizio Corona!

Correrà con la R1 di Cal Crutchlow nel mondiale SBK 2011



Lo avevamo anticipato alcuni giorni fa e adesso è arrivata la comunicazione ufficiale: Marco Melandri correrà per il team Yamaha nel Campionato Mondiale Superbike 2011. Il ravennate prenderà il posto di Cal Crutchlow, partente per la MotoGP, dove prenderà il posto di ben Spies nel team Yamaha Tech3.



Campione del mondo della 250, Marco Melandri, in MotoGP ha ottenuto un secondo posto assoluto e cinque vittorie che si vanno a sommare alle dieci conquistate in 250.



"Sono molto felice di correre il prossimo mondiale Superbike con una squadra che oltre a essere un top team ha un pacchetto tecnico molto competitivo", ha detto Marco Melandri. "Sarà una bella sfida e un cambiamento importante per me e mi permetterà di tornare in sella a una Yamaha, Casa con la quale ho lavorato in giovane età in MotoGP e con la quale voglio lottare per vincere in una categoria difficile come la Superbike".



"Marco è un pilota di riferimento e un grande nome per la Superbike", racconta il Racing Manager Yamaha Motor Europe, Laurens Klein Koerkamp. "Ha tanta esperienza ed è motivato a vincere nella nuova categoria".



da GPOne
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netraider ha scritto: [Visualizza Messaggio]

stà sempre a riparà

invece la tua fischia!!....

N'amico se dà via sto coso...

11mila Km del 2009



Dov'è che se la deve dà?
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*** Il Signore Dei Cancelli ***

Shoya Tomizawa non ce l'ha fatta. Se ne è andato a metà del 12° giro, mentre si trovava in quarta posizione, davanti a De Angelis e Redding, dopo esser stato anche per tre giri al comando.



Se ne è andato, il pilota giapponese, impegnatissimo, col gas spalancato, mentre stava combattendo nello sport che amava, inseguendo i primi, lui che era stato il primo a vincere la gara inaugurale della Moto2, a Losail, in Qatar.



Shoya, oltre che un pilota veloce era un ragazzo estremamente simpatico che, fra una prova e l'altra e sempre dopo la gara, veniva in sala stampa a scherzare con i suoi amici fotografi giapponesi. Sempre sorridente, qualche parola smozzicata in tutte le lingue.



Tommy, dicci una parola in italiano! “Coca Cola”, era la sua risposta, data con una ulteriore strizzata che rendeva i suoi occhi scintillanti fessure.



Tomizawa se ne è andato a causa di un trauma cranico, toracico e addominale. Lesioni gravissime.



Addio Shoya, ci mancherai.







da GPOne
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Lo aveva già anticipato nelle parole di ieri che si sono rivelate, purtroppo per lui profetiche: "Non dobbiamo fare l'errore di sottovalutare i nostri avversari che anche oggi hanno dimostrato la loro determinazione a sfruttare ogni nostro passo falso".



Le ragioni di una doppia gara al di sotto delle sue aspettative Max le ha ben individuate: "Abbiamo lottato per tutto il week end con problemi di aderenza e di chattering. So che possiamo essere molto più veloci come abbiamo dimostrato in Superpole ma oggi non è stato possibile".



Le gomme sono state il problema principale: "Avremmo preferito altri pneumatici che davano maggiore performance ma non sono state portate qui al Nurburgring. La differenza di prestazioni tra le gomme soffici e quelle dure è stata evidente e, quindi, è importante aver individuato il problema".



Non è arrabbiato Biaggi - ma nemmeno contento... - sapendo come sono andate le cose "E' stato importante gestire la situazione in momenti di difficoltà. Mancano due gare e siamo ancora lì davanti..."



Ora l'appuntamento è per Imola dove Max e l'Aprilia proveranno a "chiudere" il conto o, almeno, a tornare sul gradino più alto del podio.



da GPOne
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mo pure le pippe fanno corre in sbk
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Il comunicato ufficiale dovrebbe arrivare entro domani sera: Marco Melandri correrà il Mondiale Superbike con la Yamaha Sterilgarda. Quando ormai tutti lo davano con la BMW, il ventottenne pilota ravennate ha firmato con la Casa giapponese.



Melandri aveva due offerte molto interessanti da parte di BMW e Yamaha ed alla fine ha optato per la seconda con la quale ha trovato un accordo proprio in occasione del gran premio di San Marino, dove con il suo manager si è incontrato con Lin Jarvis e Laurens Klein Koerkamp. Quest'ultimo arriverà oggi al Nurburgring e dovrebbe dare il via per la comunicazione ufficiale.



Melandri è nato il 7 agosto del 1982 a Ravenna e dopo aver corso (e vinto) nelle minimoto ha debuttato nella 125 1995, vincendo la RS 125 Honda Cup e conquistando il titolo italiano della categoria due anni dopo.



Dopo aver esordito nel mondiale nel gran premio di Brno del 1997, dall'anno dopo partecipa stabilmente al campionato dove vince la gara di Assen diventando a 15 anni e 324 giorni il più giovane vincitore di una gara iridata.



Nel 2000 passa alla 250 dopo aver concluso al secondo posto - distaccato di uno solo punto da Alzamora - il mondiale 125 del 1999. Nel 2002 conquista il titolo mondiale della categoria e passa l'anno successivo alla MotoGP correndo per la Yamaha ufficiale e passando poi al team Tech3. Nel 2005 entra nel team Gresini-Honda con il quale vince tra il 2005 e io 2006 cinque gran premi.



Il passaggio nel 2008 alla Ducati coincide con l'inizio della sua crisi sportiva dalla quale potrebbe uscire correndo nella Superbike grazie alla Yamaha M1, considerata una delle più forti moto della concorrenza.



L'arrivo di Melandri crea problemi ad un altro italiano, Michel Fabrizio, visto che difficilmente ci saranno due italiani nella squadra Yamaha-Sterilgarda.



da GPOne
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Tutti i piloti della MotoGP hanno il proprio consulente tecnico. E per la gara di Misano, Valentino Rossi ha scelto di ascoltare i consigli del divo hard Rocco Siffredi, grande amante delle motociclette. Anzi, grande amante in generale...



I due si sono lungamente consultati riguardo al set up da scegliere sulla YamahaM1 per la gara di domani e Siffredi ha voluto incoraggiare il nove volte Campione del Mondo.



“Non ti ammosciare – pare gli abbia detto il divo – tieni duro!”.



da GPOne
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stà sempre a riparà

Nel 2012 nella MotoGP torneranno le "mille". Ecco la prima moto della nuova era della classe regina svelata a Misano dalla factory svizzera



Misano - Eskil Suter non è solo il "telaista" che ha monopolizzato, o quasi, la Moto2 ma è anche il tecnico che ha realizzato la prima moto che correrà nel 2012, quando nella MotoGP torneranno le "mille".







La moto è già pronta e inizierà a girare tra poco con il tester Carmelo Morales. In pratica è identica alla Moto2 e un motivo c'è come spiega il costruttore: "L'ho fatto apposta per sfruttare le esperienze che abbiamo raccolto in Moto2, in pratica questa è una moto modulare. Il motore è un BMW, simile a quello che usano in SBK e in STK. Ci serviva progettare il telaio per ospitare un quattro cilindri in linea perché volendo chi la utilizzerà potrà montare anche altri propulsori con la stessa architettura".

- Chi la userà?

"Per ora abbiamo un team che ha già scelto la nostra moto, è il team belga Marc VDS (che core con Redding in Moto2)".

-Quanto costerà?

"Per l'acquisto della ciclistica il range va da 350.000 a 600.000 euro a seconda dei materiali montati. Ragionevolmente per una moto completa di ricambi e motore si andrà da 1.2 a 1.5 milioni di euro".

- Si può anticipare qualche dettaglio tecnico?

"Per ora posso solo dirvi che il peso della moto è di 145 kg in ordine di marcia mentre il serbatoio è da 24 litri, che dovrebbe essere il limite consentito dal nuovo regolamento".



da Motonline
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Prima fila per Lorenzo e Stoner. Rossi è quarto



MISANO ADRIATICO – Dani Pedrosa ha centrato anche la pole position nel Gran Premio di San Marino della MotoGP. A Misano lo spagnolo ha siglato due passaggi col medesimo crono che gli sono valsi la terza pole position stagionale. Dani è stato incisivo per tutto il turno e sul finale ha infilato uan serie di passaggi che gli hanno permesso di centrare la prima posizione con 308 millesimi sul connazionale Jorge Lorenzo, secondo.



Terzo tempo per Casey Stoner, che dopo 20 minuti dall’inizio del turno ha siglato un 1’34’’457, e il giro successivo è caduto. L’australiano della Ducati sul finale si è poi migliorato, portandosi a 449 millesimi dalla pole e domani chiuderà la prima fila.



Aprirà invece la seconda fila Valentino Rossi, per la prima volta dal suo rientro autore di una qualifica concreta. Al suo fianco Ben Spies, quinto a a soli 2 millesimi dal Dottore. Il texano è arrivato e adesso i magnifici 4 sono diventati 5. Ottimo sesto tempo per Randy DePuniet, sesto, che domani chiuderà la seconda fila.



Dopo prove interessanti è invece andata male la qualifica di Dovizioso, ottavo, che ha preceduto Simoncelli, Melandri e Capirossi.



1 Dani PEDROSA SPA HONDA 1'33.948

2 Jorge LORENZO SPA YAMAHA 1'34.256

3 Casey STONER AUS DUCATI 1'34.397

4 Valentino ROSSI ITA YAMAHA 1'34.470

5 Ben SPIES USA YAMAHA 1'34.472

6 Randy DE PUNIET FRA HONDA 1'34.751

7 Colin EDWARDS USA YAMAHA 1'34.782

8 Andrea DOVIZIOSO ITA HONDA 1'34.826

9 Marco SIMONCELLI ITA HONDA 1'34.934

10 Marco MELANDRI ITA HONDA 1'35.018

11 Loris CAPIROSSI ITA SUZUKI 1'35.096

12 Hector BARBERA SPA DUCATI 1'35.259

13 Hiroshi AOYAMA JPN oGP HONDA 1'35.286

14 Nicky HAYDEN USA DUCATI 1'35.303

15 Aleix ESPARGARO SPA DUCATI 1'35.438

16 Alvaro BAUTISTA SPA SUZUKI 1'35.629

17 36 Mika KALLIO FIN DUCATI 1'35.724



da GPOne
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Il romano sigla la Superpole davanti a Checa, Guintoli e Rea



NURBURGRING – Max Biaggi è stato incredibile in qualifica, centrando la seconda Superpole della stagione. Il romano dell’Aprilia ha piegato un velocissimo Checa, secondo ed un agguerrito James Toseland, terzo, ma però poi retrocesso in ottava posizione, perchè entrato in pista prima dell'apertura della pista. Terzo quindi Guintoli e quarto Rea. Seconda fila invece per Haslam, Haga, Sykes e appunto Toseland.



Nella prima sessione Haslam gira subito in 1Â’55Â’Â’173 . Scivolano al primo passaggio invece Corser (in staccata in fondo al rettilineo come alla fine delle libere) e Byrne. Quindi, passano al turno successivo Haslam, Crutchlow, Rea, Toseland, Fabrizio, Smrz, Guintoli, Xaus, Sykes, Haga, Checa, Biaggi, Lanzi, Corser, Scassa e Neukirchner.

Fuori invece Byrne (che dopo la caduta non è riuscito a qualificarsi per la seconda sessione), Hayden e Lowry. Non ha preso parte alla Superpole Camier, che si è fratturato un polso ieri.



Nella seconda sessione Rea sigla al primo passaggio un 1’55’’067, ma a metà turno Checa centra un 1’54’’847 che lo lancia in prima posizione. Caduta invece per Corser, che così colleziona 3 cadute consecutive in 3 turni. Scivola poi anche Xaus, mentre sul finale Guintoli, con il tempo di 1’54’’755 va al comando davanti a Checa, Sykes, Rea, Haslam, Biaggi, Toseland e Haga.

Fuori Fabrizio, Crutchlow, Xaus, Lanzi, Smrz, Corser, Neukirchner e Scassa.



Nella terza sessione Guintoli è subito primo, ma Checa centra subito un incredibile 1’54’’688. Sul finale, però, Biaggi sigla un impressionante 1’54’’595 e va al comando, davanti a Checa, Toseland (poi appunto retrocesso in ottava posizione), Guintoli, Rea, Haslam, Haga e Sykes.



I tempi della Superpole



1. 3 Biaggi M ITA Aprilia RSV4 Factory 1'54.595

2. 7 Checa C ESP Ducati 1098R 1'54.621

3. 50 Guintoli S FRA Suzuki GSX-R1000 1'54.934

4. 65 Rea J GBR Honda CBR1000RR 1'55.138

5. 91 Haslam L GBR Suzuki GSX-R1000 1'55.161

6. 41 Haga N JPN Ducati 1098R 1'55.276

7. 66 Sykes T GBR Kawasaki ZX 10R 1'55.378

8. 52 Toseland J GBR Yamaha YZF R1 1'54.909 (retrocesso)

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9. 84 Fabrizio M ITA Ducati 1098R 1'55.264

10. 35 Crutchlow C GBR Yamaha YZF R1 1'55.295

11. 111 Xaus R ESP BMW S1000 RR 1'55.375

12. 57 Lanzi L ITA Ducati 1098R 1'55.524

13. 96 Smrz J CZE Aprilia RSV4 Factory 1'55.577

14. 11 Corser T AUS BMW S1000 RR 1'55.599

15. 76 Neukirchner M GER Honda CBR1000RR 1'55.735

16. 99 Scassa L ITA Ducati 1098R 1'55.908

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17. 67 Byrne S GBR Ducati 1098R 1'56.457

18. 95 Hayden R USA Kawasaki ZX 10R 1'57.613

19. 5 Lowry I GBR Kawasaki ZX 10R 1'57.669



da GPOne
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